O corazón do motor diésel é a bomba de inxección de combustíbel, deliverying combustible para manter o ritmo ou sincronismo que fan o éxito de execución do engine.At á vez, tamén controlar a cantidade de combustible para gañar a required.While poder no motor de gasolina a función da bomba de inxección está no acelerador eo system.So ignición se calquera probem na bomba de gasolina, é necesario comprobar a compresión, combustible e spark.Because non existe un sistema de ignición na engine.Comparing diésel para o motor de gasolina, o motor diésel ten a vantaxe de un resultado directo de combustible mellor injection.Today China Balin Parts planta, un fabricante global de pezas common rail e pezas de inxección diésel, amosará como o traballo da bomba de inxección. Liña-inxección (empurrón) Bombas En 1890, as primeiras bombas de utilizar émbolo para forzar de combustible medida para a cámara de combustión foron developed.Later en 1927, a bomba en liña controlado-hélice producido en masa foi tamén introducido por bombas BOSCH.The, por veces chamada bombas de pulo, parece Bosch P7100 (P-bomba) en 94 a 98 dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile eles construídos a partir de unidades de bomba de pistón e separadas, conectadas en liña, unha por cylinder.They son activados por un excéntrico, que é mecánicamente ligado ao engine.Although non son para a sofisticación dun sistema controlado electronicamente, as bombas aínda teñen a función de variar bombas de inxección timing.Inline ollar como mini-liña engines.It entregados 3.000-5.000 psi de presión de inxección para o máis antigo mini-bombas de inxección in-line, mentres 18.000 psi de presión para os máis antigos, Bosch P7100 que poderíamos atopar en 94 de '981/2 motores Cummins. Distribuidor (quenda) Inxección Bombas Existe só un émbolo de medida de combustible no pump.Similar inxección distribuidor no distribuidor de principio de funcionamento dun motor de gasolina, o hidráulico está conectado con diferentes portas na cabeza distribuidora través dunha inxección de fiación quenda rotor.This bomba ten a vantaxe de que os tiros de combustible son exactamente o mesmo que facer unha package.Comparing xeral menor para as bombas en-liña, os seus outros beneficios é que ten menos móbiles parts.Let dar bombas rotativas mecánicas (Stanadyne DB2 ea Bosch VE ) para a presión example.The 6.700 psi é producido por Stanadyne DB2 e 17000 psi por Bosch VE. Outro exemplo é unha bomba rotativa electrónicos como Bosch VP44.It podería producir 23.000 pressure.Even psi comparando con novas bombas CP3 common-rail, tamén poderiamos dicir que é a pump.Because máis intelixente que non só podería crear unha presión, pero tamén controlar a momento ea cantidade de combustible entregado ao motor. -Common Rail de inxección con inxección de combustíbel common-rail, a bomba non ten tanto dereito a decidir cando o combustible que pressuriza entrégase e en que instancia quantity.For, a bomba CP3 recibe o combustible de combustible tank.Then usa radial proxecto -piston para aumentar a presión immensely.After diso, o Common Rail, basicamente, un acumulador para os inxectores, obter estes injetores fuel.The altamente presurizados asumir a partir de aí. Unidade injetores Os enxeñeiros diésel inicio sempre pode atopar os problemas se produce nas liñas que conectan a bomba de inxección ao injector.So combustible en 1905, Carl Weidman se librou deles por pente a bomba de inxección e do inxector. O inxector de unidade é un deseño compacto de inxección de combustíbel na cal o émbolo da bomba crea alta presión por unha forza mecánica aplicada polo motor. A mestura de émbolo e de inxector nunha unidade, cuxa función é proporcionar a pulverización de combustible á cámara de combustión. Poderiamos atopar a unidade injetora aplicar comunmente para Volkswagens e grandes motores diésel.