jantung enjin diesel adalah pam suntikan bahan api, deliverying bahan api untuk mengekalkan irama atau masa yang membuat berjaya menjalankan daripada engine.At masa yang sama, ia juga mengawal kuantiti bahan api untuk mendapatkan required.While kuasa dalam enjin petrol , fungsi pam suntikan adalah dalam pendikit dan system.So pencucuhan jika terdapat sebarang probem dalam pam petrol, ia adalah perlu untuk memeriksa mampatan, bahan api, dan spark.Because tidak ada sistem penyalaan di engine.Comparing diesel untuk enjin petrol, enjin diesel mempunyai kelebihan hasil langsung daripada Plant lebih baik bahan api injection.Today China Balin Parts, pengeluar global bagi bahagian-bahagian kereta api biasa & bahagian suntikan diesel, akan menunjukkan kepada anda bagaimana kerja-kerja pam suntikan. Inline-suntikan (Jerk) Pam Dalam tahun 1890-an pam pertama yang menggunakan plungers untuk memaksa bahan api bermeter ke kebuk pembakaran adalah developed.Later pada tahun 1927, helix kawalan sebaris pam besar-besaran juga telah diperkenalkan oleh BOSCH.The pam, kadang-kadang dipanggil pam jerk, kelihatan seperti Bosch P7100 (P-pam) di '94 '98 untuk Dodge Ram 5.9L Cummins engines.Meanwhile mereka dibina daripada unit pam dan plunger berasingan yang dihubungkan sebaris, satu setiap cylinder.They diaktifkan oleh cam, yang mekanikal dihubungkan dengan engine.Although mereka tidak kepada kecanggihan sistem yang dikawal secara elektronik, pam masih mempunyai fungsi berbeza-beza timing.Inline pam suntikan kelihatan seperti sebaris mini engines.It dihantar 3,000-5,000 psi tekanan suntikan yang paling awal mini pam suntikan sebaris semasa 18,000 psi tekanan untuk si terkini, Bosch P7100 mana kita dapat mencari di '94 kepada '981/2 enjin Cummins. Pengedar (Rotary) Suntikan pam Hanya ada satu plunger bahan api pemeteran dalam pump.Similar suntikan pengedar kepada pengedar prinsip kerja pada enjin petrol, hidraulik disambungkan dengan pelabuhan yang berbeza di kepala pengedar melalui rotor.This berputar suntikan putar pam mempunyai kelebihan bahawa semua tembakan bahan api adalah sama yang membuat package.Comparing keseluruhan yang lebih kecil untuk pam sebaris, faedah lain adalah bahawa ia mempunyai parts.Let kurang bergerak kita mengambil pam putar mekanikal (Stanadyne DB2 dan Bosch VE ) untuk tekanan example.The 6,700 psi dihasilkan oleh Stanadyne DB2 dan 17,000 psi oleh Bosch VE. Satu lagi contoh adalah pam putar elektronik seperti Bosch VP44.It boleh menghasilkan 23,000 pressure.Even psi berbanding dengan pam CP3 biasa-rel baru, kita juga boleh mengatakan bahawa ini adalah pump.Because paling bijak ia bukan sahaja boleh mewujudkan tekanan, tetapi juga mengawal masa dan kuantiti bahan api dihantar ke enjin. Common-Rail suntikan Dengan suntikan bahan api biasa kereta api, pam tidak mempunyai banyak hak untuk membuat keputusan apabila bahan api itu ia pressurizes mendapat dihantar dan pada contoh quantity.For, pam CP3 menerima bahan api dari bahan api tank.Then ia menggunakan radial reka bentuk -piston untuk meningkatkan tekanan immensely.After itu, kereta api yang sama, pada dasarnya penumpuk untuk penyuntik, dapatkan ini penyuntik fuel.The sangat bertekanan mengambil alih dari sana. Unit Penyuntik Jurutera diesel awal sentiasa boleh mencari masalah dihasilkan dalam garis-garis yang menghubungkan pam suntikan untuk injector.So bahan api pada tahun 1905, Carl Weidman tidak perlu lagi ambil mereka dengan menyikat pam suntikan dan penyuntik. Unit penyuntik adalah reka bentuk suntikan bahan api padat di mana plunger pam mewujudkan tekanan tinggi oleh kuasa mekanikal digunakan oleh enjin. Pelocok dan penyuntik gabungan ke dalam satu unit yang tugasnya adalah untuk memberikan semburan bahan api untuk kebuk pembakaran. Kita dapat mencari penyuntik unit dikenakan biasa untuk Volkswagen dan enjin diesel yang besar.